黄色いグルグル！装着

取り付け完成。乗ってないけど、押しただけでもダンパーきっちり効いていてグー。

フォークは、キタコのインナーと、スプリングをLGにて交換中。

黄色いグルグル！その２

XRのノーマル(下)と、黄色いグルグル(上)

ノーマルはプリロードも調整できないし、カシメどころかボディが溶接で分解/改造は出来なさそう。

ちなみに黄色いグルグルは、減衰調整できないタイプで、プリロードのみ無段階調整できる。

ボディーもアルミなので、軽い。

黄色いグルグル！その１

スプリングを交換した壱号機(にんじゃ)用(下)と、新品ゲットのXR100用(上)の黄色いグルグル

XA用は、モノサスだけど原付用だけあって、スプリング径はZRXやZEPなんかのツインショック車と同じ径。

スプリング交換中

オーリンズのスプリング交換中
8キロ→8.5キロ

お土産

某製薬会社で働く妹からのお土産
何時も決まって自社製品
箱ごとあると、駄菓子大人買いした気分です
賞味期間切れ間近のおまけ付き

ボルト

前回のTi6Al-4vのボルト、64チタンボルトとかいって売られてます。
普通に買うと結構いい値段します。M8-50mmで1本2500円ぐらい？かなこんな、過剰包装でやってくる。いくら値段するからといって、ここまで過剰にしなくていいのに。
今回は少しだけ安いというので、少しだけ購入しました。
特に軽さを狙って買ったわけではないけど、お約束で重量測定。
M8-50で13グラム。同サイズのステムに使われていた鉄ボルトが25グラムだったので1本あたり10グラムの軽量化かな。なんだ大したことないな。
まあ軽さ狙って交換でもないので、重さはおまけです。

Ti6Al-4v

シェイクダウン

ボチボチ暖かい日も増えてきた感じで、ニンジャもいつの間にか完成したので様子を見ながらチョイ乗り
今回は、

1.チェンジロッドオイル漏れ修理
2.チェーンライン確保(+18mm)
3.TMRオーバーホール
4.シフト周り金属加工
5.その他諸々

1.オイル漏れなんかは普通の状態にもどっただけだけど、何も漏れずに走ってくれるってなんてすばらしい!!と感動。

2.チェーンラインは特に体感無し。

3.TMRのオーバーホールは新品以上の調子良さで、ミクニユーザーにはかなりお勧め。同じキャブとは思えないぐらいイイ。

4.シフト周りの部品のモリブデンショット加工は、3.以上に効果あり。
ニンジャ(一部ZZの部品)のミッションが、ありえない位のタッチの良さ。
チーフ曰く「レーサーみたいやな。SSでもこんなスコスコじゃ無いで」ってぐらいスコスコ動く。

もう少し暖かくなってきたら、もうちょっと遠くまで行ってみようか。
四国へウドンか、和歌山へラーメン、名古屋へ味噌カツ+しゃぼん玉ってのもいいかな？